班輪公司旺季表現(xiàn)不佳
2013-08-29 16:43:52 來源：中國航務周刊及航貿(mào)網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

8月中旬，班輪公司陸續(xù)發(fā)布的第二季度業(yè)績有喜有憂。業(yè)績報告顯示，2013年上半年，航運三大子行業(yè)運價均出現(xiàn)兩位數(shù)以上的下滑，絕大部分航運公司半年報虧損，部分公司自上市以來首次報虧。不過隨著近期傳統(tǒng)旺季的來臨，班輪公司開始頻繁提漲運價，旺季貨量的回升一定程度上支撐了運價的震蕩企穩(wěn)。

歐線方面，據(jù)歐盟統(tǒng)計局季度統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)17國整體GDP今年第二季度增速為0.3%，比預期稍高。這是歐元區(qū)經(jīng)濟連續(xù)18個月下滑后，首次出現(xiàn)正增長，該區(qū)域經(jīng)濟目前逐步恢復，良好的市場狀況保證了旺季貨源的穩(wěn)定。在目前市場運力供給供過于求的現(xiàn)狀下，船舶平均艙位利用率維持在九成左右。貨量的階段性回暖加大了船公司對未來提價的良好預期，繼8月初提振運價之后，各大船公司又計劃著9月份的運價上調(diào)。馬士基航運將從9月1日起，上調(diào)亞洲（日本除外）至北歐航線運價400美元/TEU。同日起，法國達飛也將上調(diào)所有亞洲港口至所有北歐港口運價450美元/TEU。已經(jīng)宣布9月上調(diào)亞歐線運價的公司還包括：中遠集運、東方海外、赫伯羅特、日本郵船、韓進海運，地中海航運也將在9月份漲價 500美元/TEU。

美西航線方面，近期美國經(jīng)濟平穩(wěn)復蘇，據(jù)美商務部最近公布的數(shù)據(jù)顯示，第二季度美國國內(nèi)生產(chǎn)總值按年率計算增長1.7%，增幅大于前一季度修正后的1.1%，這是美國經(jīng)濟連續(xù)第3個季度增速低于2%，但表現(xiàn)好于市場預期。

8月美國經(jīng)濟穩(wěn)定的表現(xiàn)增強了市場對于今年消費旺季的期望，運力需求繼續(xù)攀升，本周平均艙位利用率徘徊在90%-95%之間，并有多個航次滿載出運。部分船公司基于市場情況預判未來運輸需求將會有進一步攀升的可能，但大多數(shù)船公司對后市走勢仍較為謹慎，原定于8月中下旬的漲價計劃也推遲至9月執(zhí)行，市場分歧逐步加大。

有業(yè)內(nèi)人士表示，這一輪航運市場的“小陽春”主要原因是8月份到10月份屬傳統(tǒng)的航運旺季，航運公司在每年的這個時候都會進行一番漲價。不過，就目前集裝箱市場依舊供大于求的情況來看，船公司提價的愿景可能難以全部達成。

有數(shù)據(jù)顯示，截至2013年8月，全球集裝箱船(船型船廠買賣)隊運力已達到1679.7萬TEU，較去年同比上漲5%；今年的增量基本都是8000TEU以上的超大型集裝箱船，占到新增運力的90%以上。Alpherliner的報告預計今年運力將會增長9.5%，而全球貿(mào)易量增長預計只有2%~3%，集裝箱運輸市場供需失衡的格局未有改變。

盡管現(xiàn)階段至9、10月份仍處于傳統(tǒng)的需求旺季中，但過度的運力供給成為船公司提價計劃成功的阻力，提價成功屬小概率事件。

目前，兩個主力合約的走勢震蕩下跌，一般投資者盤中操作應以觀望為主，待趨勢明朗再行介入，激進型的投資者可以待盤中因短期利好而出現(xiàn)暴漲行情后以適量空單介入，注意資金風險。

標簽：班輪公司

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